自主品牌汽車發展了這么多年，許多轎車和城市SUV擁有很強的產品力和可觀的銷量表現。相比之下，自主品牌的硬派SUV產品表現“貌似”不怎么搶眼。那么問題來了，自主硬派SUV現在是怎樣的水準？我找來一臺哈弗H9，看看這個在自主品牌中價格都算得上第一梯隊的產品，到底有著怎樣的表現。

●不談越野，這也是臺豪華SUV

筆者身邊有不少熱衷于“改裝-越野豁車-修車-再越野”循環的越野狂熱份子。不過他們的座駕大多數是以日系和少數的美系產品為主。在評論區中，也能經?？吹疥P于日系硬派SUV的感慨。

實話實說，雖然日系硬派SUV產品的確有著很強的產品力和口碑，但是價格就沒那么親民了。哈弗作為國內最早一批制造SUV的品牌，不僅推出了H6這樣的城市SUV“銷量王”，像是H9這樣的旗艦硬派SUV，幾年前就推出了。

外觀是典型的哈弗式設計。雖然車身尺寸比較魁梧，但是走在街上，哈弗家族式的圓潤線條讓這臺車少了些霸氣的感覺。不過較溫和的造型能讓更多人接受。

但實際進入車內就完全是兩個感覺，由于非承載式車身結構帶來的高坐姿，你不僅得依靠電動折疊腳踏板才能輕松進入車內，而且即便把駕駛席調到最低，也有些一覽眾山小的視覺感。

這是一臺自己開著要比外面看著更爽的車。

這么說的理由還源自哈弗H9豐富的有些逆天的配置。作為一臺自主品牌產品，“高達”25萬元的身價可以得到的配置也是相當豐富。除了那些個常見的基礎配置，這款車還有全液晶儀表盤、防碰撞預警、ACC自適應巡航、前后排的座椅加熱/通風，前排座椅按摩等等奢侈和高科技的配置。

這種豪華感還體現在行駛質感上，在城市行駛中，哈弗H9的隔音降噪水準很出色。我的確是帶著偏見上車的，但是哈弗H9的NVH工程卻讓我挑不出什么毛病。

為了化解崎嶇路面震動和增大懸掛行程，哈弗H9的懸掛調教得比較綿軟，有著硬派SUV典型的“忽悠”感。但是你可以肆無忌憚無視城市里的減速坎和坑洼，反正也不會覺得顛。日常的小顛簸更是被消化的所剩無幾，這種舒舒服服、忽忽悠悠（這里是褒義）的駕乘感的確有些“油膩”，但是在疲勞了一天的下班路上，我一點兒也不拒絕這種感受。

換裝了采埃孚（ZF）的8AT變速箱后，哈弗H9在日常駕駛時有著更棒的平順性，的確這么大的一個車用個2.0T總會讓人懷疑，但是如果只是看參數的話，的確不用怎么擔心。

而且在實際城市駕駛中，只要不是開慣了什么超跑GK5、法拉域之類的車，日常使用還是很OK的。當然也可以通過檔把后方的旋鈕選擇運動模式讓發動機動力輸出更敏感。雖然動力性能有所改善，但是平順性會有些許下降。點擊查看更多車型

好啦，這畢竟是臺硬派SUV，飆車這種事兒太違和了。

在通暢的環路或是高速行駛，配合全球最好的8AT變速箱，更大的齒比進一步降低了發動機轉速，哈弗H9很容易跑出8-9L/100km的油耗成績。對于這等身材和重量的車型來說，這個成績很不錯。但是在走走停停的城市擁堵環境中，哈弗H9的油耗很容易飆升到16L/100km，尤其是在北京最近40℃的天氣中，空調的負荷會讓這一成績更加“難看”。

不過哪怕是城市取向搭載2.0T發動機的奧迪Q7，跑到15L/100km的城市油耗也是稀松平常。至于搭載2.7升自然吸氣發動機的普拉多，據小伙伴的反饋也得至少12-15L/100km的油耗表現，3.5L版本的就更別提了。

我想真正的硬派SUV車主，應該都不會把油耗作為選車的重要指標。畢竟能量守恒，又想硬派越野又想像城市SUV一樣省油，恐怕會氣得牛頓從棺材板兒里跳出來跟你聊聊人生。我試駕的1000km行駛里程里大約有50%的城市擁堵，40%的通暢環路和10%的高強度越野（還不包括長時間怠速拍車），13.6L/100km的油耗成績倒是情理之中，當然跟我是個“佛系”駕駛員不無關系。

其實這個級別的產品，油耗幾乎都是半斤八兩甚至更高。想省油買混動車，但是能高強度越野么？魚肉熊掌的道理罷了。

●那么，越野到底行不行？

越野能力才是哈弗H9最需要考驗的項目。從底盤結構上來說，哈弗H9有著典型硬派SUV的設定，非承載式車身有著更強的抗扭曲能力，前雙叉臂后多連桿懸掛保證了長行程和抗顛簸能力。

不過四驅系統就沒有那么“傳統”了，比起以往的純機械結構，來自博格華納的四驅系統采用了中央多片離合器式限滑差速器結構，反應更快，傳動效率更高。此外還配有低速四驅擋，可以將扭矩放大2.48倍。后橋還有一個電子式的伊頓限滑差速器（電子限滑式差速鎖EGD）。此外加上四輪電子限滑，理論上無論是單前輪還是單后輪還是交叉軸，通過性都不成問題。

不過我擔心的和你一樣，就是這基于多片離合器的四驅鎖止結構比起傳統的純機械結構，抗造么？

我再次選擇了之前途達挑戰的北京房山周邊的土匪寨作為穿越路線，不過最近一陣子北京連續下大雨，山洪沖得本已經坑坑洼洼的土路更加崎嶇。而且經過雨水的洗禮，一米多高茂密的野草讓我也沒辦法更好地觀察路況。

最要命的是，帶去的保障車半路還壞了……

跟上回一樣，硬著頭皮走吧。至于什么模式就不考慮了，直接低速擋和后橋鎖都掛上，最強模式走起。

扭矩比我想象中的要充沛得多，不需要踩太多的油門，就可以在大于30°的崎嶇坡道上前進，軟軟的懸掛把大量的震動都吸收掉，即便是前輪猛地飛起或是砸進深坑，方向盤也不會打手，你只需要扶好方向、找準路線安心地前進就好。

不過在手動模式下，或許是變速箱的保護程序，想要將變速箱鎖止在1擋或是2擋狀態，擋位很容易在轉速超過紅線的時候自動升檔，造成扭矩的損失。雖然并沒有影響我這次山地穿越，不過在某些極限情況下，可能會有一些麻煩。

所以這次穿越雖然難度更大一些，但是卻比上次更輕松地完成了。2.0T發動機提供了足夠強大的低扭，更輕的方向盤的轉動力度讓操作強度變低。雖然哈弗H9采用了多片離合器為主的四驅系統，但是在中等強度的越野過程中，車輛顯示出了極大的通過能力。雖然在細節方面還有可提升的空間，但是我相信對于大多數硬派SUV用戶，這臺車都能滿足他們的需求。

●真實車主眼中的H9又是怎樣的呢？

為了對哈弗H9有個更加真實的了解，我還特意和H9車主何先生聊了聊他自己的H9。作為一個越野愛好者，何先生經常駕駛他的H9外出穿越游玩。在一年的時間里，車輛行駛了約5萬公里。

雖然我在駕駛的過程中對H9的性能表示肯定，但是作為汽車媒體，往往接觸的都是新車，車輛的耐久性實際接觸得不多。所以針對哈弗H9的耐久性，何先生表示，在他一年近五萬公里的里程中，車輛沒有發生任何大故障，動力也沒有衰退的跡象，并且也沒有產生奇怪的異響。

這對于經常走壞路的越野車來說，是十分難能可貴的表現。

“不過有次跟車友去沙漠沖坡”何先生表示，“也許是長時間高轉速行駛，發動機和變速箱溫度過高并報警，不過停車怠速了大約15分鐘之后，車輛就恢復正常了”。

說起這個，我一反應就是普拉度或是蘭德酷路澤一啟動時那巨大的散熱風扇聲。不過對于對動力要求很高的沙漠行車，2.0T發動機的動力談不上奢侈，但只要注意技巧，也是能開心的玩耍噠。

雖然何先生當初更喜歡扭矩強大的2.0T柴油發動機車型，但是無奈很多地方對柴油有“偏見”，所以選擇了汽油車型作為折中方案。好在并沒有讓他失望。

雖然我十分“庸俗”的問了何先生為什么要花近30萬買臺國產車，但是何先生卻很爽朗的說，他30萬元的預算想要買到一臺平時開著舒服、配置高并且具備強大越野能力的SUV，除了哈弗H9，的確沒有太多的選擇。所以經過實際體驗后，很快就完成了購車事宜。

何先生加入了哈弗H9的車友會，但是相比其他硬派SUV車型，哈弗H9可以用的改裝件著實比較少，他希望廠家能推出一些官方越野套件來滿足越野玩家的需求。例如競技前后杠，何先生就一直苦于沒有自己滿意的產品。

“我這都磕壞了3個前保險杠了”何先生笑著說：“但是我也不怎么在乎，越野車嘛！就等合適的競技杠了。”

至少筆者認為，哈弗官方推出越野改件，不僅會有著更高的精度和專業性，還可以在滿足老車主的需求外，讓更多的越野愛好者關注哈弗H9。

其實不光是何先生，哈弗H9在編輯部這幾天，筆者的同事們也紛紛在試駕后給出了很高的評價，感興趣的小伙伴如果將信將疑，我還是“墻裂”建議去實際試駕一下再下結論。

總結：

硬派SUV更加專精越野性能的特點終究會是小部分玩家和特定人群的選擇，所以許多廠家可能本著“掙錢才是王道”的思路，不愿在這個市場進行發力。但這不意味著自主品牌產品就沒有與外國品牌一分高下的產品。雖然哈弗H9在變速箱邏輯、剎車調教等細節方面還有可提升的空間，但是從筆者的實際體驗和車主的口中不難得出結論，即便是自主品牌，也有靠譜的硬派SUV來滿足你預算并不充裕并濃濃的越野情懷。